Avión del combate del multipapel

Un avión del combate del multipapel es un avión diseñado para realizar papeles diferentes en el combate. El papel de combate aire-aire ha sido normalmente realizado por el avión de caza. Tan a menudo se llama como un avión del combate del multipapel con el papel del combate de aire y otro papel secundario como el ataque de aire a superficie un luchador del multipapel.

Historia

El primer uso del Avión del Combate del Multipapel del término era el proyecto europeo multinacional formado en 1968 para producir un avión capaz de huelga táctica, reconocimiento, defensa aérea y papeles marítimos. Como tal un diseño sería capaz de sustituir varios aviones diferentes en las naciones asistentes. El proyecto produjo el Tornado Panavia, que usó el mismo diseño básico para emprender una variedad de papeles, el Tornado IDS (Interdictor/Strike) variante y más tarde el Tornado Panavia ADV (Variante de la Defensa aérea) variante.

Multipapel

El término se ha reservado para el avión diseñado con el objetivo de usar una armadura de avión común para tareas múltiples donde la misma armadura de avión básica se adapta a varios papeles que se diferencian. Al principio el término se usó para una armadura de avión común incorporó varias variantes diferentes para papeles diferentes. El multipapel también se ha aplicado a un avión con ambos papeles principales, por ejemplo:

Más papeles se pueden añadir, como el reconocimiento aéreo, expedir la control aérea y la guerra electrónica. Las misiones de ataque incluyen la interdicción aérea de subtipos, la supresión de la defensa antiaérea enemiga (SEAD) y apoyo aéreo cercano (CAS).

La motivación principal para desarrollar el avión del multipapel es la reducción del coste de la utilización de una armadura de avión común.

Papel de la oscilación

Algunos aviones se llaman el papel de la oscilación, para enfatizar la capacidad de un cambio del papel rápido, con poca antelación, o hasta dentro de la misma misión. Según el Diccionario Militar: "la capacidad de emplear un avión del multipapel con objetivos múltiples durante la misma misión."

El ejemplo que muestra la diferencia entre papel de la Oscilación y Multipapel: "F/A-18A el escuadrón que realiza una incursión podría tener la mitad de su avión configurado para la misión de huelga mientras el resto se encarga con el suministro de la tapa superior, estas definiciones permanecerían sin alterar hasta que el avión hubiera aterrizado otra vez. Sin embargo en un tipo del papel de oscilación (F/A-18E) todo el avión se configuraría para la capacidad de ataque óptima y una vez que la incursión se ha realizado son todos los luchadores puros sin el compromiso otra vez sólo por el toque de un botón"

Según BAE, "un avión que puede llevar a cabo tanto papeles aire-aire como de aire a superficie en la misma misión y oscilación entre estos papeles al instante ofrece la flexibilidad verdadera. Esto reduce el coste, la eficacia de aumentos y realza la interoperabilidad con fuerzas aéreas aliadas".

"La capacidad también ofrece ventajas del coste de la propiedad considerables para y comandantes operacionales."

Véase también

Notas



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