Carretera de Ontario 35

La Carretera del rey 35, también conocido como la Carretera 35, es una carretera provincial en la provincia canadiense de Ontario, uniendo la Carretera 401 con Peterborough, Lagos de Kawartha y parque Algonquin. La carretera viaja desde el Oeste de Newcastle, a través de Lindsay y Kawarthas y en Haliburton antes de terminar en la Carretera 60 al Oeste del parque Algonquin, la provincia el más grande. El curso tortuoso de la carretera, combinada con las visiones pintorescas ofrecidas a lo largo de su longitud, ha llevado a unos a declararlo la carretera más escénica en Ontario.

La mayor parte de la carretera, incluso una parte de la Carretera de hoy 60, fue asumida por el Departamento de Carreteras hacia 1940. En 1961, la Carretera 115 se firmó simultáneamente con la Carretera 35 para. Esto se ensanchó a una autopista dividida a finales de los años ochenta. A mediados de los años 1950, varias carreteras de circunvalación se construyeron para divertir la Carretera 35 lejos de centros de la ciudad como Lindsay, Caídas de Fenelon y Minden.

La carretera 35 es patrullada a lo largo de su totalidad por el Ontario policía Provincial. El límite de velocidad para la mayor parte de la longitud de la carretera es, reduciendo la marcha a dentro de zonas muy urbanizadas, y aumentando a cuando se une con la Carretera 115.

Descripción de ruta

La carretera 35 comienza en un intercambio de la trompeta con la Carretera 401 y es concurrente con la Carretera 115 para a la Colina de la Empresa.

Para la duración de esta coincidencia, es una cuatro autopista de la vereda dividida sin vueltas a la izquierda, conocidas como right-in/right-out (RIRO). En Colina de la Empresa, Carretera 35 salidas la carretera de doble calzada (que sigue como la Carretera 115 este a Peterborough) y sigue el norte como dos lane road. La carretera cruza a la Morena de Cantos del Roble ya que pasa en los Lagos de la Ciudad de Kawartha.

El terreno aplana a Lindsay próximo, que la carretera evita. Entre Lindsay y Coboconk, la ruta es generalmente directa y se cruza a través de una mezcla de tierras arables y bosque. Después de pasar por Coboconk, desciende de la meseta de piedra caliza llana en el Escudo canadiense rocoso al sur de Norland.

La carretera abraza el Río de la Gaviota al norte de Norland y corta a través del granito a lo largo de su ruta en las Tierras altas Haliburton.

Después de pasar Minden, la carretera escénica comienza a zambullirse en valles y a lo largo de acantilados que pasan por alto varios lagos.

La carretera 35 generalmente sigue antigua Bobcaygeon Colonization Road al norte de Minden, aunque varios realineamientos durante los años hayan llevado a su ruta tortuosa corriente. En Carnarvon, se encuentra con la Carretera 118.

Dirigirse hacia el norte en el terreno cada vez más montañoso, las cruces de la carretera en Muskoka cerca de Dorset, y dentro de poco a partir de entonces alcanza su término en la Carretera 60 Oeste del parque Algonquin.

El volumen de tráfico en la Carretera 35 varía bastante sobre la longitud de la carretera, así como sobre el curso del año debido a su uso con objetivos recreativos, incluso snowmobiling, cottaging y acampar. A lo largo de la Carretera 35 y Carretera 115 coincidencia, la cuenta del vehículo diaria media está encima 20,000. Esto se cae ya que la Carretera 35 se separa en la Colina de la Empresa a bajo 10,000. Este volumen es bastante consecuente el norte tan lejano como Minden, en cual punto la cuenta del vehículo se cae abajo 5,000 y se afila lejos tan sólo 2,000 en la Carretera 60.

Historia

La carretera 35, como muchas carreteras que comienzan en Lago Ontario y finalmente se cruzan en el Escudo canadiense, comenzó como varios rastros que unen establecimientos. La mayor parte de la parte del sur de la carretera sigue varias líneas de banda y concesiones. Entre Lindsay y Fenelon Falls, la Carretera 35 sigue antigua Fenelon Road, mientras al norte de allí sigue Cameron Road, un rastro esculpido en los años 1850 entre Fenelon y Minden. Al norte de Minden, la carretera generalmente sigue Bobcaygeon Road, un camino de la colonización construido norte tan lejano como Dwight en los años 1850.

La Carretera 35 designación se aplicó primero en 1931 al camino entre Lindsay y Fenelon Falls. En 1934 se amplió a lo largo del camino entre Fenelon Falls y Rosedale,

trayendo la longitud de la carretera hasta. El Departamento del desarrollo del Norte había gastado mientras tanto principios de los años 1930 mejorando los rastros al norte del Trent–Severn Canal que se cayó bajo su jurisdicción. Un nuevo camino se construyó al norte de Dorset como la parte del Ontario Programa de Carreteras del Norte, evitando Bobcaygeon Road directa.

La ruta entera de Rosedale a Huntsville se hizo la parte de la Carretera 35 el 1 de abril de 1937 cuando el Departamento del desarrollo del Norte se combinó en el Departamento de Carreteras,

la adición de un adicional a la ruta. Finalmente en 1938, la Carretera 35 se amplió sur a Newcastle.

A este punto, la mayor parte de la ruta asumida era un camino de grava. Sólo la sección al sur de Orono se pavimentó. Lindsay a la sección de Norland se pavimentó en los años 1940, y al norte de ese punto que comienza en 1954. Tomaría hasta 1958 para pavimentar para comenzar al sur de Lindsay.

En 1953, la Carretera 115 se construyó como dos lane road hacia el este de la Carretera 35 cerca de Pontypool. Se completó a Peterborough hacia 1954,

y co-designado con Carretera 35 del sur en 1961.

La construcción comenzó a ensanchar a ambos a cuatro veredas que comienzan en 1984,

que se completó a finales de los años 1980 y a principios de los años 1990.

La coincidencia con la Carretera 60 se quitó de la Carretera 35 después de 1961,

pero antes de 1969.

Comenzando en 1954, varias carreteras de circunvalación se construyeron alrededor de las ciudades y pueblos a lo largo de la ruta.

El primer de éstos estaba en Minden, evitando la vieja ruta a lo largo de Bobcaygeon Road y South Water Street.

Esto fue seguido de la evitación de Caídas de Fenelon en 1955. La carretera 35 día de hoy seguido Kawartha Lakes Road 121 y Kawartha Lakes Road 8 en y del pueblo hasta la Séptima Línea de Concesión se pavimentaron y la carretera se reencamina en ello.

En 1956, Newcastle se evitó y Carretera 35 relacionados directamente a de entonces término del Este de la Carretera 401 Oeste del pueblo. La antigua ruta es ahora Durham Regional Road 19.

Hacia 1958, la construcción había comenzado en varias carreteras de circunvalación de Lindsay,

incluso la Carretera de circunvalación de Lindsay que la Carretera 7 y 35 sigue hoy. Antes de la apertura de la carretera de circunvalación, la Carretera 35 siguió Lindsay Street a Kent Street y empujó ligeramente el noroeste a lo largo de William Street y Colborne Street. Entonces siguió Kawartha Lakes Road de hoy 4 norte y Oeste a la intersección corriente con la Carretera 35. Este encaminamiento se hizo la Carretera 35B cuando la carretera de circunvalación se abrió en 1959.

En los años 1960, la ruta a través de Pontypool (ahora conocido como John Street) se evitó.

Antes de 2007, la carretera extensivamente se rehabilitó entre Kawartha Lakes Road 121, cerca de Caídas de Fenelon y Carretera 118 en Carnarvon. Este ensanchamiento incluido de la carretera para una tercera vereda de paso, así como el nuevo revestimiento de varias secciones.

Futuro

El MTO realiza actualmente una evaluación ambiental en la Carretera 35 entre la Carretera 115 hendidura y Lindsay, en la preparación para una extensión de cuatro veredas.

El trabajo también ha comenzado en el ensanchamiento de la parte de Lindsay Bypass de Carreteras 35 y 7 de dos veredas a cuatro.

Intersecciones principales

Fuentes

Bibliografía

Enlaces externos



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