El Vuelo 2574 Expreso continental

El Vuelo 2574 Expreso continental (Jetlink 2574) era un vuelo de la línea aérea de pasajeros doméstico previsto hecho funcionar por Vías aéreas Britt del aeropuerto internacional Laredo en Laredo, Texas a Bush Aeropuerto Intercontinental en Houston, Texas. El 11 de septiembre de 1991, el Embraer EMB 120 Brasilia, certificada, se estrelló ya que se acercaba a la pista de aterrizaje para el aterrizaje, matando a 14 personas a bordo. Los restos de avión golpearon un área cerca del Lago del Águila, Texas.

Los medios declararon que al principio la gente especuló que una bomba había destruido el avión; el Consejo de Seguridad de Transporte Nacional descubrió que la ausencia de tornillos en el estabilizador horizontal llevó al accidente.

Avión

La Brasilia Embraer se construyó tres años antes de que se estrellara. Los archivos de la Administración Federal de Aviación declararon que en su vida el avión se había enviado al hangar de mantenimiento 33 veces para reparaciones no programadas.

Accidente

Brad Patridge de 29 años de Kingwood, Texas era el piloto, mientras Clint Rodosovich de 43 años de Houston era el primer oficial.

Los restos se cayeron al condado de Colorado del sudeste, Texas, lejos de la Granja a Market Road 102, siete millas (11 kilómetros) al sudeste del Lago del Águila, Texas, y al Oeste del Centro de la cuidad Houston. El Departamento de Texas de la Seguridad pública dijo que las unidades de rescate no descubrieron a ningunos sobrevivientes. Los restos se extendieron sobre unos 2 al área; algunas piezas cayeron al Río de Colorado. El valor de 1991 valores de aproximadamente 500,000$ de diamantes se descubrió en los restos; no tenían papel en el accidente.

Investigación

La investigación de National Transportation Safety Board (NTSB) reveló que los cerrojos se habían quitado del estabilizador horizontal durante el mantenimiento la noche antes del accidente y, después de cambio de cambio, los tornillos no se sustituyeron. El avión se estrelló en su segundo vuelo del día.

NTSB citó el fracaso de mantenimiento de la línea aérea y personal inspector para adherirse a procedimientos de garantía de calidad y mantenimiento apropiados. El fracaso de la vigilancia de la Administración Federal de Aviación (FAA) de descubrir y verificar la conformidad con procedimientos aprobados se citó como un factor contribuyente. Después de accidente, el FAA condujo National Aviation Safety Inspection Program (NASIP) del Expreso Continental'

programa de mantenimiento. Encontró muy pocas carencias de seguridad y

congratulado la línea aérea en su sistema de evaluación interno. NTSB expresó la preocupación que el NASIP no encontró carencias en procedimientos de volumen de ventas de cambio y otros asuntos relevantes para el accidente, y recomendó que la agencia mejore sus procedimientos NASIP.

Causa probable

El Consejo de Seguridad de Transporte Nacional determina la causa (s) probables de este accidente así:

Papel de desarrollar la cultura de seguridad

Según Meshkati (1997), el accidente del Vuelo 2574 Expreso Continental era el punto decisivo más dramático para “la cultura de seguridad” en el Unido States.http://www.aviation.uiuc.edu/UnitsHFD/TechPdf/02-3.pdf Como un miembro de National Transportation Safety Board (NTSB) entonces, el doctor John Lauber sugirió que la causa probable de este accidente incluyó “El fracaso de la dirección Expresa Continental de establecer una cultura corporativa que animó e hizo cumplir la adhesión a procedimientos de garantía de calidad y mantenimiento aprobados” (NTSB/AAR-92/04, 1992, pg. 54, como citado en Meshkati, 1997). A consecuencia de esto y otros accidentes de la aviación similares, la cultura de seguridad vino a la vanguardia como el tema exclusivo en la Cumbre Nacional estadounidense de la Seguridad de Transporte, recibida por el NTSB en 1997.

Este movimiento a la seguridad aérea siguió con la promulgación el 5 de abril de 2000 de la Inversión de la Aviación de Wendell H. Ford y Reforma parlamentaria para el siglo veintiuno, que también se llama el AIRE 21.

Adaptación teatral

La señal de auxilio (También conocido como la Investigación del Accidente aéreo en el Reino Unido, Australia y Emergencia de Aire y Asia o Desastres aéreos en los Estados Unidos) produjo una hora docudrama sobre el accidente. El episodio se tituló "Desintegración Sobre Texas".

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